第一动力电池回收消息，近日，浙江省湖州市长兴县人民政府发布了《浙江锂生能源股份有限公司锂电池全生命周期综合利用基地建设项目》首次生态环境影响评价信息公示。
据公示信息显示，项目总投资8205.67万元，建设地点位于浙江省湖州市长兴县，建设锂电池全生命周期综合利用基地，主要建设年回收10万吨废旧锂电池和废旧极片，建设废旧电池梯次利用线、废锂电池破碎回收线和废旧极片破碎筛分线，实现电极粉、铜粒、铝粒等关键材料的高效回收与循环利用。
同时建设3GWh高能量Pack电池包组装生产线，配套环保处理、供电、给排水、供气、仓储等公用设施建设。项目达产后年处理废旧锂电池及极片10万吨、年产3GWh高能量Pack电池包。
2026年的夏天，浙江的新能源产业地图上，正悄然增添新的坐标。当人们的目光还聚焦在瑞浦兰钧、万向一二三等企业电芯产线上飞速流转的电池时，一条隐秘而至关重要的“逆向物流”链条，正在杭州建德、湖州长兴、丽水庆元等地加速延展。
这不是简单的收废品，而是在抢占“城市矿山”的话语权。
按照动力电池8年质保期推算，2017—2018年销售的车辆正进入集中退役阶段。这意味着，杭州现有的百万辆新能源汽车就是一座待开发的“城市富矿”。
产业的嗅觉往往比政策更敏锐。2024年5月，浙江省科技厅在新闻发布会上明确表示，将部署实施新能源汽车三电回收利用重大攻关任务，重点解决退役动力电池安全高效梯度利用、金属资源高效分离回收等问题，省级财政给予单个立项项目最高1000万元资助。
随着2017年前后大批量上市的新能源汽车动力电池陆续进入8年质保退役期，一场规模宏大的资源回收战役已经打响。作为新能源汽车推广规模已突破百万辆的省份，浙江如何处理这些退役的“废铁”，正在成为检验其新质生产力成色的新标尺。
浙江的特殊之处在于，其退役高峰可能来得更早。作为国内最早大规模应用新能源汽车的城市之一，杭州2017年新能源汽车销量就已突破4万辆，超越深圳、广州位居全国第三位；到2025年，这个数字已超过30万辆；2026年6月，杭州通报新能源汽车推广规模突破100万辆。
浙江省经信厅的数据显示，早在2023年，全省便已建成动力蓄电池综合利用能力19.6万吨，实现了回收网点11个设区市的全覆盖。但即便如此，面对即将到来的“退役洪峰”，产能的扩张与技术的迭代依然是摆在产业面前的双重课题。
对于浙江而言，动力电池回收产业的意义早已超越了环保范畴。它既是应对欧盟新电池法等绿色贸易壁垒的武器，也是补齐新能源汽车万亿级产业链的最后一块拼图。
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